Suas perguntas
Nossas respostas
Pode tratar-se de vários problemas, isolados ou acumulados. Em primeiro lugar, o desgaste das pastilhas pode estar em causa, o que significa que a sua espessura deixa de assegurar uma travagem eficaz e chegou o momento da respectiva substituição. Outro problema possível é o nível de líquido hidráulico do sistema de travagem se encontrar demasiado baixo. Se for este o caso, não deverá aguardar e solicitar a verificação do sistema o mais rapidamente possível junto de um profissional. Por outro lado, tenha em atenção que o líquido hidráulico de travagem é carregado com humidade com o passar do tempo e perde a sua eficácia. Este deverá ser substituído pelo menos a cada 2 anos ou 60 000 km, consoante as preconizações do construtor.
Durante o movimento da viatura, a fricção dos pneus com o asfalto cria calor e um efeito de corte nas bandas laterais em caso de baixa pressão. O aquecimento, combinado com o esmagamento exagerado provocado pela ausência de pressão pode degradar de forma irreversível o pneu levando inclusivamente ao seu rebentamento. Sugestão: Verifique e coloque os pneus com a pressão correta indicada pelo construtor, nomeadamente quando efectua longos trajectos em autoestrada.
Tratam-se de dois sistemas diferentes cujo princípio é o mesmo: Um material de desgaste colado aos patins, as pastilhas ou as maxilas, que por accionamento do condutor entram em fricção respectivamente contra um disco ou um tambor solidários com a roda para abrandar ou parar o seu movimento, transformando assim a energia cinética em calor. Regra geral, os veículos citadinos ou compactos dispõem de um sistema misto de discos no eixo da frente e tambores no eixo traseiro. É igualmente possível encontrar travões de disco em ambos os eixos, nas quatro rodas em automóveis mais volumosos que exijam uma maior capacidade de travagem devido ao seu peso e/ou ao seu desempenho.Tenha em atenção que cerca de 70% da força de travagem é exercida no eixo dianteiro o que origina, em condições normais um desgaste mais pronunciado dos discos e das pastilhas da frente.
Para além da sua idade ou quilometragem, o desgaste do óleo pode ser controlado através da cor que deve ter conservado o seu aspeto original, transparente e ligeiramente âmbar. Se estiver opaco e castanho escuro, ou mesmo quase preto, é altura de proceder á mudança do óleo do seu veículo numa oficina Eurorepar Car Service !
O motor é um órgão completo composto por um grande número de peças em movimento. A maior parte dos elementos que o constituem são metálicos e alguns estão em fricção entre si. É o caso dos pistões e os cilindros. O pistão, peça móvel, sobe e desce no interior do cilindro friccionando a sua parede onde é colocada uma micro película de óleo. Sem este óleo o movimento e a estanquicidade não seriam possíveis. O óleo permite fazer «deslizar» as peças e vai sendo progressivamente contaminado com micropartículas metálicas originadas pelo movimento. A película de óleo é continuamente queimada e evacuada através do escape numa quantidade ínfima, mas passados alguns milhares de quilómetros pode atingir várias dezenas de centilitros.
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Pode tratar-se de vários problemas, isolados ou acumulados. Em primeiro lugar, o desgaste das pastilhas pode estar em causa, o que significa que a sua espessura deixa de assegurar uma travagem eficaz e chegou o momento da respectiva substituição. Outro problema possível é o nível de líquido hidráulico do sistema de travagem se encontrar demasiado baixo. Se for este o caso, não deverá aguardar e solicitar a verificação do sistema o mais rapidamente possível junto de um profissional. Por outro lado, tenha em atenção que o líquido hidráulico de travagem é carregado com humidade com o passar do tempo e perde a sua eficácia. Este deverá ser substituído pelo menos a cada 2 anos ou 60 000 km, consoante as preconizações do construtor.
Durante o movimento da viatura, a fricção dos pneus com o asfalto cria calor e um efeito de corte nas bandas laterais em caso de baixa pressão. O aquecimento, combinado com o esmagamento exagerado provocado pela ausência de pressão pode degradar de forma irreversível o pneu levando inclusivamente ao seu rebentamento. Sugestão: Verifique e coloque os pneus com a pressão correta indicada pelo construtor, nomeadamente quando efectua longos trajectos em autoestrada.
Tratam-se de dois sistemas diferentes cujo princípio é o mesmo: Um material de desgaste colado aos patins, as pastilhas ou as maxilas, que por accionamento do condutor entram em fricção respectivamente contra um disco ou um tambor solidários com a roda para abrandar ou parar o seu movimento, transformando assim a energia cinética em calor. Regra geral, os veículos citadinos ou compactos dispõem de um sistema misto de discos no eixo da frente e tambores no eixo traseiro. É igualmente possível encontrar travões de disco em ambos os eixos, nas quatro rodas em automóveis mais volumosos que exijam uma maior capacidade de travagem devido ao seu peso e/ou ao seu desempenho.Tenha em atenção que cerca de 70% da força de travagem é exercida no eixo dianteiro o que origina, em condições normais um desgaste mais pronunciado dos discos e das pastilhas da frente.
Para além da sua idade ou quilometragem, o desgaste do óleo pode ser controlado através da cor que deve ter conservado o seu aspeto original, transparente e ligeiramente âmbar. Se estiver opaco e castanho escuro, ou mesmo quase preto, é altura de proceder á mudança do óleo do seu veículo numa oficina Eurorepar Car Service !
O motor é um órgão completo composto por um grande número de peças em movimento. A maior parte dos elementos que o constituem são metálicos e alguns estão em fricção entre si. É o caso dos pistões e os cilindros. O pistão, peça móvel, sobe e desce no interior do cilindro friccionando a sua parede onde é colocada uma micro película de óleo. Sem este óleo o movimento e a estanquicidade não seriam possíveis. O óleo permite fazer «deslizar» as peças e vai sendo progressivamente contaminado com micropartículas metálicas originadas pelo movimento. A película de óleo é continuamente queimada e evacuada através do escape numa quantidade ínfima, mas passados alguns milhares de quilómetros pode atingir várias dezenas de centilitros.