Existe uma forma tradicional, mas que funciona apenas para os veículos equipados com uma caixa de velocidades manual. Rode a chave da ignição para a posição «on» e, em seguida, engrene  a segunda ou terceira velocidade e permaneça ao volante com o pé  accionando o pedal da embraiagem.  Entretanto, uma segunda  pessoa deverá empurrar o veículo numa estrada plana, segura e desimpedida. Quando o veículo tiver sido lançado a cerca de 10 km/h, liberte o pedal de embraiagem. O motor deverá assim colocar-se em accionamento sem a ajuda do motor de arranque. Tenha em atenção que este método é aleatório e deve ser utilizado apenas em ultimo caso ou de desempanagem urgente.

Podem tratar-se de sintomas de uma avaria no catalisador ou na sonda lambda.  A sonda lambda é um sensor fixo na linha de escape, que permite enviar um sinal do motor para que este regule a mistura ar/combustivelde forma ideal. Quando a sonda lambda está danificada ou desgastada, o sinal está errado e o veículo adota um «modo degradado» que em geral, não permite ultrapassar 50 km/h. O catalisador também pode estar em causa. Se estiver danificado, não permite que os poluentes contidos nos gases de escape sejam transformados em gases menos nocivos: a sonda lambda pode enviar, neste caso, um sinal de alerta ao motor que também adota o modo degradado. Uma única solução, substituir as peças com defeito o mais rapidamente possível.

Por vezes o filtro de partículas, ou FAP, é montado nos modelos Diesel recentes. Presente na linha de escape, este filtro especial permite bloquear, armazenar e, em seguida, eliminar a temperaturas muito elevadas as partículas de carbono e os hidrocarbonetos não queimados,  presentes nos gases de escape e considerados perigosos para a saúde. Autoriza um funcionamento muito «próprio», participante, igualmente, na preservação do ambiente mesmo aquando dos arranques a frio. O filtro de partículas deverá ser verificado regularmente, porque pode ficar saturado e provocar avarias ou uma perda significativa de potência. Trata-se de uma peça de desgaste cuja duração de vida varia consoante a utilização do veículo.

O motor é um órgão completo composto por um grande número de peças em movimento. A maior parte dos elementos que o constituem são metálicos e alguns estão em fricção entre si. É o caso dos pistões e os cilindros. O pistão, peça móvel, sobe e desce no interior do cilindro friccionando a sua parede onde é colocada uma micro película de óleo. Sem este óleo o movimento e a estanquicidade não seriam possíveis. O óleo permite fazer «deslizar» as peças e vai sendo progressivamente contaminado com micropartículas metálicas originadas pelo movimento. A película de óleo é continuamente queimada e evacuada através do escape numa quantidade ínfima, mas passados alguns milhares de quilómetros pode atingir várias dezenas de centilitros.

Muito provavelmente a sua luz encandeia os condutores que surgem à sua frente porque o seu feixe luminoso está demasiado alto. Saiba que uma desregulação das suas luzes um grau para cima multiplica por 20 os riscos de encandeamento. Se circular com o veículo carregado, procure utilizar igualmente o botão de regulação do feixe luminoso se presente no seu veículo. Tenha em atenção também que, pelo contrário um feixe luminoso demasiado baixo reduz a superfície iluminada. Uma desregulação de um grau para baixo reduz em 30 metros a visibilidade. Procure uma verificação regular da sua iluminação por um profissional.